Peste 32 de milioane de euro dispar la Societatea de Transport Voluntari din datorii și costuri mari
Datorii istorice uriașe și costuri pe kilometru majorate definesc situația financiară a societății de transport din Voluntari, gestionată de Florentin Pandele, pentru anul 2026.
Compania, aflată sub autoritatea Consiliului Local Voluntari, preconizează venituri de peste 30 de milioane de euro, dar cu un profit brut de doar 38.000 de euro. Această situație alarmantă se datorează plăților restante semnificative și subvențiilor mari ce provin atât din bugetul Capitalei, cât și din localitățile învecinate.
Activitatea Societății de Transport Voluntari depinde aproape exclusiv de fondurile publice alocate prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov.
Subvenția principală, cunoscută ca „compensație fără diferențe de tarif”, se ridică la aproape 22 de milioane de euro anual. Gratuitățile oferite călătorilor necesită o compensație suplimentară de aproape 4 milioane de euro, în timp ce veniturile din vânzarea biletelor și abonamentelor depășesc cu greu 3 milioane de euro, evidențiind ineficiența echipelor de controlori.
Costul pe kilometru pentru autobuzele regionale, utilizat la calcularea compensației, era de 9,54 lei, dar noul tarif propus de conducere indică o valoare estimată semnificativ mai mare, de 10,94 lei pe kilometru.
Societatea justifică această creștere de aproape 15% prin ajustări succesive, cu inflația adăugând aproape 1 leu pe kilometru și criza motorinei crescând prețul cu încă 50 de bani pe kilometru. Pentru a acoperi aceste costuri, compania decontează subvenții lunare de 1,77 milioane de lei, adică 338.432 de euro, doar din regularizări.
Programul de transport pentru 2026 preconizează un rulaj total de 14.660.547 de kilometri. Autobuzele vechi acoperă 14.269.324 de kilometri, în timp ce flota electrică parcurge doar 391.222 de kilometri.
Pe ruta 468, între Bucur Obor și Gagu, opt autobuze cu motorină parcurg zilnic 2.650 de kilometri, iar linia 409 consumă resurse pentru 2.705 kilometri zilnic.
Pentru a menține în mișcare autobuzele poluante, cu un consum mediu de 36 de litri la suta de kilometri, societatea achiziționează 5,13 milioane de litri de motorină.
Cheltuielile cu combustibilul depășesc 41,1 milioane de lei, adică 7,8 milioane de euro. Prețul unitar propus este de 7,66 lei pe litru fără TVA, iar nota de fundamentare menționează „declararea situației de criză pe piața țițeiului” și absența unei scheme de ajutor de stat. Pe lângă consumul pe rutele regulate, bugetul acoperă 205.000 de litri de motorină pentru curse speciale și 25.000 de litri pentru vehicule de control.
Cheltuielile cu personalul consumă alte 16 milioane de euro din subvenții. Operatorul a raportat pentru 2026 un număr de 677 de angajați și un salariu mediu brut lunar de 9.722 de lei. Bugetul preconizează aproximativ 600.000 de euro pentru tichete de masă, iar cheltuielile cu conducerea se ridică la aproape 120.000 de euro anual.
Agenția pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Întreprinderilor Publice (AMEPIP) a respins aceste indemnizații, menționând că toți cei cinci administratori ocupă funcții provizorii pentru un mandat de două luni, iar directorul general are un mandat de cinci luni.
„Considerăm nejustificată avizarea nivelului remunerației membrilor consiliului de administrație și directorilor în condiții de provizorat”, se arată în adresa de la Guvern, care subliniază că remunerațiile bazate pe performanță necesită mandate stabile de maximum patru ani, pentru a permite evaluarea indicatorilor asumați prin contractul de mandat.
Capitolul investiții reflectă un dezinteres total pentru modernizare, cu aproape 400.000 de euro alocați pentru investiții. Dintre aceștia, 270.000 de euro acoperă ratele pentru autobuzele second-hand achiziționate anterior, iar restul fondurilor sunt destinate echipamentelor tehnice minore.
În schimb, societatea investește aproape 100.000 de euro pentru un echipament destinat spălătoriei auto și 10.000 de euro pentru o autoutilitară de intervenție tehnică, iar spălătoria auto este clasificată cu un impact „GRI”, definit ca având un impact potențial nefavorabil și un deficit major de date privind controlul poluării.
Proiectul de buget al Societății de Transport Voluntari va fi supus votului în ședința Consiliului Local Voluntari din 5 august.
