Contestarea în instanță a deciziei TPBI de a scurta traseele autobuzelor 438 și 475
Decizia Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) de a scurta traseele autobuzelor 438 și 475 a fost contestată în instanță de Vasile Diaconu, consilier local în comuna Berceni.
În luna aprilie, acesta a lansat o petiție pentru a solicita revenirea celor două linii la Piața Sudului. Până acum, petiția a adunat semnătura a peste 1.600 de persoane afectate de decizia TPBI, luată în martie 2026.
Procesul civil a fost deschis pe 27 mai 2026. Dacă judecătorul va accepta cererea lui Vasile Diaconu, autobuzele vor circula din nou până la Piața Sudului. Consilierul a prezentat motivele invocate în cadrul procesului, printre care se numără faptul că, conform Statutului TPBI, Comisia Permanentă nu are dreptul de a modifica traseele.
Decizia nr. 46 din 18 martie 2026 se referă la un act „din viitor”, cu număr de înregistrare din 20 martie 2026. Aceasta începe cu „prezentarea spre informare”, dar la articolul 1 Comisia deja „aprobă măsurile de reorganizare” și solicită punerea lor în aplicare.
Conform Statutului TPBI, orice modificare de traseu trebuie să fie precedată de informarea și consultarea comunităților locale, bazată pe analize tehnico-economice și studii de impact, condiții care nu au fost respectate în cazul scurtării rutelor 438 și 475.
O solicitare a fost adresată TPBI pentru a obține informații suplimentare legate de decizia de a scurta traseele autobuzelor. Vasile Diaconu a făcut public și răspunsul primit: „Refuzul de a comunica informații publice întărește îndoiala asupra legalității actului”.
Implementarea măsurii TPBI a stârnit nemulțumirea cetățenilor, deoarece autobuzele sunt esențiale pentru legătura călătorilor cu Bucureștiul. După scurtarea traseelor, călătorii care lucrează sau studiază în Capitală au ajuns să petreacă mai bine de o oră pe drum.
Petiția online, lansată în aprilie, a fost semnată de peste 1.600 de persoane. Vasile Diaconu a afirmat că măsura a fost adoptată în grabă, fără consultarea locuitorilor și fără o analiză adecvată.
De asemenea, el a subliniat că oamenii depind de metrou, ceea ce înseamnă că, în cazul unei defecțiuni, nu vor avea la dispoziție niciun mijloc de transport care să le asigure legătura cu Bucureștiul.
„Oamenii care pleacă zilnic din Berceni și Vidra spre Capitală nu sunt străini de București. Ei muncesc aici, învață aici, contribuie aici și susțin, prin munca lor, viața economică a orașului. O comunitate întreagă nu poate fi pusă în dificultate prin măsuri luate în grabă, fără analiză publică și fără respect pentru realitatea oamenilor care depind de transportul public”, a afirmat consilierul la lansarea petiției.
În plus, Diaconu a menționat că nu există măsuri reale de compensare prin alte rute urbane, iar în locul unei legături directe, se impune acum o transbordare suplimentară, ceea ce crește vulnerabilitatea călătorilor.
Un alt aspect semnalat de același consilier este starea podului care leagă comuna Berceni de Capitală, pod ce a fost inaugurat la începutul anului 2024 și care prezintă deja probleme structurale, cu fisuri și parapete desprinse.
Acesta nu dispune de trotuare, iluminat stradal sau piste de biciclete și a fost subiectul unei atenționări recente din partea consilierului, care a subliniat pericolele pe care le prezintă starea acestuia.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a declarat că nu a primit încă expertiza tehnică referitoare la degradarea podului, dar a asigurat că acesta poate fi utilizat în siguranță. Raportul final privind gradul de afectare a podului nu este gata, deși au trecut aproape două săptămâni de la inspecția tehnică efectuată de un specialist.
Bineînțeles că iar ne luăm țeapă! 😩 Dacă nu știm să gestionăm transportul public, mă întreb ce altceva mai știm să facem bine în țara asta. #România2023.
Sincer acum, eu chiar sper ca această contestare să aducă o schimbare pozitivă pentru noi toți. Hai că poate iese ceva bun din povestea asta! 🌟.