Industria auto din România se confruntă cu o pierdere de 1.200 de angajați lunar, cel mai grav declin din ultimul deceniu
Industria auto a României a atins un vârf de peste 206.000 de angajați în 2018, însă a pierdut aproximativ 73.000 de locuri de muncă de atunci.
Între ianuarie 2025 și aprilie 2026, sectorul a înregistrat dispariția a peste 18.000 de posturi, ceea ce reprezintă o scădere de 12%.
Declinul este generat de reducerea producției auto și de scăderea comenzilor din Europa, în special din Germania, de care depind producătorii români de componente. Această presiune este amplificată de creșterea costurilor și de concurența din piețele cu forță de muncă mai ieftină.
Dacă tendința actuală continuă, numărul angajaților din sector ar putea scădea sub 130.000 până la sfârșitul anului. Există, de asemenea, riscul ca producția anuală de autovehicule din România să coboare sub 500.000 de unități, prag depășit pentru prima dată în 2022.
Vânzările de vehicule ale BMW AG și Volkswagen AG au scăzut în al doilea trimestru din cauza unei diminuări accentuate pe piața din China, unde concurența din partea rivalilor locali și o criză imobiliară afectează cererea de automobile.
Atât BMW, cât și Volkswagen au raportat o scădere a vânzărilor globale în trimestrul aprilie-iunie 2026, fiind influențate de scăderile semnificative din China, unde producătorii locali, conduși de BYD Co., domină piața mașinilor electrice. Vânzările BMW și Mini în China au scăzut cu 30%, iar livrările grupului Volkswagen s-au redus cu 37% pe aceeași piață.
Aceste date apar în urma unei săptămâni dificile pentru industria auto din Germania. Porsche AG și Mercedes-Benz Group AG au raportat, de asemenea, o scădere a livrărilor, cu principalul motiv fiind situația din China, unde criza imobiliară afectează capacitatea de cumpărare a clienților înstăriți. Producătorii germani se confruntă, de asemenea, cu costuri ridicate ale energiei și forței de muncă din Europa, precum și cu tarifele de import impuse de președintele SUA, Donald Trump.
Volkswagen caută soluții la aceste provocări prin restructurări. Grupul, care deține mărci precum Porsche, Audi și Seat, își propune să reducă gama de modele cu până la 50%, conform unui anunț făcut joi seara, după o reuniune a Consiliului de supraveghere care nu a ajuns la un acord pentru reduceri mai ample. Directorul general de la Volkswagen, Oliver Blume, era așteptat să insiste asupra dublării reducerilor de locuri de muncă, până la 100.000, și asupra închiderii a patru fabrici din Germania, dar comitetul nu a susținut aceste măsuri, rezultând doar planuri vagi de reducere a gamei de modele.
La rândul său, CEO-ul BMW, Milan Nedeljkovic, intenționează să intensifice măsurile de reducere a costurilor și a revizuit drastic previziunile financiare pentru 2026. BMW se așteaptă la o marjă operațională care o plasează pe traiectoria de a fi cel mai puțin profitabil producător auto european.
Cu toate acestea, au existat și evoluții pozitive în trimestrul al doilea. Vânzările BMW au crescut în SUA și Europa, unde cererea de mașini electrice este în urcare. În plus, BMW a informat că modelul iX3 urmează să ajungă la 100.000 de comenzi, iar sedanul i3 a generat „o cerere mare”.
Volkswagen a raportat, de asemenea, o creștere a livrărilor de vehicule în Europa și America de Nord în perioada aprilie-iunie. Portofoliul său de comenzi pentru vehicule electrice în Europa a crescut cu peste 50% față de sfârșitul anului trecut. Totuși, mărci importante precum Porsche, Audi și VW au raportat o scădere a vânzărilor globale în această perioadă.
